近日，行業調研機構中商產業研究院發布最新預測數據，依托國內龐大新能源汽車存量帶動退役動力電池集中釋放，2026 年我國鋰電池回收綜合利用市場規模將大幅攀升至 527 億元，較 2025 年 222 億元實現規模近乎翻倍增長，動力電池回收 “城市礦山” 開發進入規模化爆發期。
      據公安部統計數據，截至 2025 年末，全國新能源汽車保有量已達到4397 萬輛，占全國汽車總量比重突破 12%，其中純電動汽車保有量超 3000 萬輛，龐大存量為動力電池批量退役筑牢基礎。業內介紹，動力電池常規使用壽命為 5—8 年，當電芯容量衰減至初始容量 80% 以下便不再滿足裝車使用要求，2018—2021 年大批量上牌的新能源汽車，自 2026 年起正式迎來集中退役周期。機構測算，2026 年國內退役動力電池總量接近 120 萬噸，折合體量約 43GWh，后續逐年穩步走高，到 2030 年年退役規模將突破 230 萬噸，整個回收賽道長期具備千億級成長空間。
      退役動力電池被行業稱作 **“城市礦山”**，電池內部富含鋰、鎳、鈷、銅、鋁等高價值稀缺金屬，再生提取不僅能降低我國鋰鈷鎳礦產對外依存度，相較原生礦產開采，鋰電再生全流程碳排放可大幅下降，契合雙碳發展戰略。一噸三元鋰電池可回收鋰、鎳、鈷等有價金屬含量超 40%，資源經濟價值突出；磷酸鐵鋰材料回收提純后同樣可重新回流電池生產體系，形成完整產業閉環。
     政策端成為行業規范化提速核心推手。今年 4 月 1 日，工信部等六部門聯合出臺《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式落地，新政取消白名單企業原有梯次利用、再生利用二元分類模式，所有電池復用、拆解再生路徑統一納入綜合利用監管體系，同步推行動力電池數字身份證、車電一體報廢、全生命周期溯源三大硬性制度，全國多部門同步開展回收行業專項執法整治，嚴厲打擊黑市倒賣、無證拆解、環保不達標小作坊，加速落后產能出清，行業合規門檻全面抬升。
市場格局同步呈現明顯分化：以天奇股份、格林美、邦普循環為代表的頭部企業持續加碼萬噸級智能化回收產線布局，打通電池拆解、破碎分選、熱解提純、材料再生全鏈條；大批中小型回收企業加快老舊產線技改升級，集中采購雙軸粗破、單軸細碎、無氧熱解、尾氣處理一體化成套設備，適配新政下綜合利用生產要求；單純依靠低端倒賣、簡易拆解的散戶作坊生存空間持續壓縮，行業集中度穩步上行。
      行業分析師表示，短期來看，退役電池放量 + 政策強監管雙重驅動，鋰電回收設備、資源化加工業務訂單迎來增量紅利；中長期隨著再生材料滲透率提升、海外歐盟電池法規倒逼國產設備出海，鋰電循環經濟賽道成長性確定，“城市礦山” 資源化利用將成為新能源產業可持續發展的關鍵支撐。

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本篇內容于2026-07-01 10:48:52已補充更新